Cyklistický priemysel sa stal jedným z mála príjemcov pandémie koronavírusu, pretože ľudia hľadajú spôsoby, ako zostať aktívni, zabaviť deti a dochádzať do práce.Odhaduje sa, že predaj bicyklov v celej krajine vlani vzrástol o 50 %.To je dobrá správa pre domácich výrobcov bicyklov, akými sú Detroit Bicycles a American Bicycle Company (BCA).
Kedysi boli Spojené štáty americké popredným svetovým výrobcom bicyklov.Továrne prevádzkované spoločnosťami ako Huffy, Murray a Schwinn vyrábajú bicykle vo veľkých množstvách každý rok.Hoci tieto značky stále existujú, výroba sa pred mnohými rokmi presunula do zámoria.
Napríklad Schwinn vyrobil posledný bicykel v Chicagu v roku 1982 a Huffy zatvoril svoju továreň na vlajkovú loď v Celine v štáte Ohio v roku 1998. Počas tohto obdobia nasledovalo mnoho ďalších známych amerických výrobcov bicyklov, ako napríklad Roadmaster a Ross.V tom čase maloobchodné ceny bicyklov klesli o 25 %, keďže ázijskí výrobcovia stlačili ceny a znížili ziskové marže.
Podľa Harryho Mosera, predsedu Reshoring Initiative a autora stĺpca „Moser on Manufacturing“ v časopise ASSEMBLY, americkí výrobcovia vyrobili v roku 1990 viac ako 5 miliónov bicyklov. S pribúdajúcimi offshore aktivitami však domáca produkcia klesla na minimum 200 000 vozidiel. .2015. Väčšinu týchto bicyklov vyrábajú maloobjemové špecializované spoločnosti, ktoré vychádzajú v ústrety zarytým nadšencom bicyklov.
Výroba bicyklov je často cyklické odvetvie, ktoré zažilo dramatický rozmach a depresie.Faktom je, že vplyvom rôznych faktorov sa klesajúca špirála domácej produkcie v posledných rokoch otočila.
Či už sú bicykle mobilné alebo stacionárne, majú mnoho zdravotných výhod.Kvôli pandémii koronavírusu mnohí ľudia prehodnocujú, kde cvičia a ako trávia svoj voľný čas.
„[Minulý rok] spotrebitelia hľadajú outdoorové aktivity a aktivity vhodné pre deti, aby lepšie odolali výzvam spojeným s domácimi objednávkami, a cyklistika je veľmi vhodná,“ povedal NPD Group Sports Industry Analyst Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc. výskumná spoločnosť, ktorá sleduje trendy na trhu.„V konečnom dôsledku je dnes viac ľudí [na bicykli] ako v posledných rokoch.
„Tržby v prvom štvrťroku 2021 vzrástli o 83 % v porovnaní s rovnakým obdobím pred rokom,“ povedal Sorensen."Záujem spotrebiteľov o kúpu bicyklov je stále vysoký."Očakáva sa, že tento trend bude pokračovať rok alebo dva.
V mestskom prostredí sú bicykle obľúbené na krátke dochádzanie, pretože môžu ušetriť veľa času v porovnaní s inými druhmi dopravy.Okrem toho bicykle riešia čoraz dôležitejšie problémy, ako sú obmedzené parkovacie miesta, znečistenie ovzdušia a dopravné zápchy.Okrem toho systém zdieľania bicyklov umožňuje ľuďom požičať si bicykel a ľahko používať dve kolesá na plavbu po meste.
Rastúci záujem o elektrické vozidlá podporil aj boom bicyklov.V skutočnosti mnohí výrobcovia bicyklov vybavujú svoje produkty kompaktnými a ľahkými batériami, motormi a pohonnými systémami, aby doplnili staromódny výkon pedálov.
„Predaj elektrických bicyklov sa výrazne zvýšil,“ zdôraznil Sorenson.„Keďže pandémia priviedla na podujatie viac jazdcov, predaj elektrických bicyklov sa zrýchlil.Medzi predajňami bicyklov sú teraz elektrobicykle treťou najväčšou kategóriou bicyklov, hneď po predaji horských bicyklov a cestných bicyklov.“
„Elektrobicykle boli vždy populárne,“ dodáva Chase Spaulding, lektor špecializujúci sa na dizajn a výrobu bicyklov na Southeastern Minnesota State University.Nedávno ukončil svoj dvojročný program na komunitnej vysokej škole.Spaulding zaviedol program, aby vyhovoval potrebám miestnych výrobcov bicyklov, ako sú Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products a Trek Bicycle Corp.
Spalding povedal: „Automobilový priemysel tak rýchlo vylepšil elektrické vozidlá a pomohol cyklistickému priemyslu urobiť veľké pokroky bez toho, aby musel znášať všetky náklady na vývoj batérií a iných komponentov.“„[Tieto komponenty sa dajú ľahko integrovať do] Nakoniec sa väčšina [ľudí] cíti bezpečne a nebude sa na to pozerať ako na veľmi zvláštnu formu mopedov alebo motocyklov.“
Podľa Spauldinga sú štrkové bicykle ďalšou horúcou oblasťou v tomto odvetví.Sú veľmi atraktívne pre cyklistov, ktorí radi pokračujú na konci cesty.Sú medzi horskými a cestnými bicyklami, no poskytujú jedinečný zážitok z jazdy.
Kedysi sa väčšina bicyklov predávala prostredníctvom komunitných predajcov bicyklov a veľkých predajcov (napríklad Sears, Roebuck & Co. alebo Montgomery Ward & Co.).Hoci miestne obchody s bicyklami stále existujú, väčšina z nich sa v súčasnosti špecializuje na špičkové produkty pre serióznych cyklistov.
V súčasnosti sa väčšina bicyklov pre masový trh predáva prostredníctvom veľkých predajcov (napríklad Dick's Sporting Goods, Target a Walmart) alebo prostredníctvom stránok elektronického obchodu (napríklad Amazon).V posledných rokoch, keď stále viac ľudí nakupuje produkty online, priamy predaj spotrebiteľom zmenil aj odvetvie bicyklov.
Globálnemu trhu s bicyklami dominujú pevninská Čína a Taiwan a väčšinu obchodu tvoria spoločnosti ako Giant, Merida a Tianjin Fujitec.Väčšinu dielov vyrábajú v zámorí aj spoločnosti ako Shimano, ktorá ovláda dve tretiny trhu s prevodovkami a brzdami.
V Európe je severné Portugalsko centrom cyklistického priemyslu.V oblasti je viac ako 50 spoločností vyrábajúcich bicykle, diely a príslušenstvo.RTE, najväčší výrobca bicyklov v Európe, prevádzkuje továreň v Selzedo v Portugalsku, ktorá dokáže zostaviť až 5000 bicyklov denne.
Dnes Reshoring Initiative tvrdí, že má viac ako 200 amerických výrobcov bicyklov a značiek, od Alchemy Bicycle Co. až po Victoria Cycles.Hoci mnohé sú malé spoločnosti alebo distribútori, existuje niekoľko veľkých hráčov, vrátane BCA (dcérska spoločnosť Kent International Corporation) a Trek.Mnohé spoločnosti, ako napríklad Ross Bikes a SRAM LLC, však navrhujú produkty doma a vyrábajú ich v zámorí.
Napríklad produkty Ross sú navrhnuté v Las Vegas, ale vyrábajú sa v Číne a na Taiwane.V rokoch 1946 až 1989 rodinný podnik otvoril továrne v Brooklyne v New Yorku a Allentowne v Pensylvánii a pred ukončením prevádzky sériovo vyrábal bicykle.
„Radi by sme opäť vyrábali bicykle v Spojených štátoch, ale 90 % komponentov, ako je prevodovka (mechanický mechanizmus zodpovedný za pohyb reťaze medzi ozubenými kolesami na radenie prevodových stupňov) sa vyrába v zámorí,“ povedal Sean Rose, a. člen štvrtej generácie.Rodina nedávno vzkriesila značku, ktorá bola priekopníkom horských bicyklov v 80. rokoch."Môžeme tu však skončiť s nejakou prispôsobenou malosériovou výrobou."
Aj keď sa niektoré materiály zmenili, základný proces montáže bicyklov zostal po desaťročia takmer nezmenený.Na upevnenie sa namontuje rám laku a potom sa nainštalujú rôzne komponenty, ako sú brzdy, blatníky, radenie, riadidlá, pedále, sedadlá a kolesá.Rukoväte sa zvyčajne pred prepravou odstránia, aby sa bicykel dal zabaliť do úzkeho kartónu.
Rám sa zvyčajne skladá z rôznych ohýbaných, zváraných a lakovaných rúrkových kovových častí.Najčastejšie používanými materiálmi sú hliník a oceľ, ale kompozitné materiály z uhlíkových vlákien a titánové rámy sa vďaka svojej nízkej hmotnosti používajú aj v špičkových bicykloch.
Pre bežných pozorovateľov väčšina bicyklov vyzerá a funguje rovnako ako po desaťročia.Možností je však viac ako kedykoľvek predtým.
„Vo všeobecnosti je trh konkurencieschopnejší v dizajne rámov a komponentov,“ povedal Spalding z Southeastern Minnesota State University.„Horské bicykle boli diverzifikované, od vysokých, tesných a flexibilných až po dlhé, nízke a voľné.Teraz je medzi nimi veľa možností.Cestné bicykle majú menšiu rozmanitosť, ale čo sa týka komponentov, geometrie, hmotnosti a výkonu.Rozdiel je oveľa väčší.
„Prevodovka je dnes najzložitejším komponentom na takmer všetkých bicykloch,“ vysvetlil Spalding.„Uvidíte aj niektoré náboje s vnútorným ozubením, ktoré obsahuje 2 až 14 prevodov do zadného náboja, ale kvôli zvýšeným nákladom a zložitosti je miera prieniku oveľa nižšia a neexistuje žiadny zodpovedajúci výkonnostný bonus.
„Samotný zrkadlový rám je iný druh, rovnako ako v obuvníckom priemysle vyrábate produkty jednej veľkosti, aby vyhovovali rôznym tvarom,“ zdôrazňuje Spaulding.„Avšak okrem problémov so statickou veľkosťou, ktorým topánky čelia, musí rám nielen sedieť používateľovi, ale musí si tiež zachovať výkon, pohodlie a pevnosť v celom rozsahu veľkostí.
„Preto, aj keď je to zvyčajne len kombinácia niekoľkých tvarov z kovu alebo uhlíkových vlákien, zložitosť geometrických premenných v hre môže spôsobiť, že vývoj rámca, najmä od začiatku, bude náročnejší ako jeden komponent s vyššou hustotou a zložitosťou komponentov.Sex,“ tvrdil Spalding."Uhol a poloha komponentov môžu mať úžasný vplyv na výkon."
„Typický zoznam materiálov pre bicykel obsahuje približne 40 základných položiek od približne 30 rôznych dodávateľov,“ dodal Zak Pashak, prezident Detroit Bicycle Company.Jeho 10-ročná spoločnosť sídli v neoznačenej tehlovej budove vo West Side v Detroite, ktorá bola predtým spoločnosťou s logom.
Táto továreň s rozlohou 50 000 štvorcových stôp je jedinečná, pretože ručne vyrábala celý bicykel od začiatku do konca, vrátane rámu a kolies.V súčasnosti dve montážne linky vyrábajú v priemere asi 50 bicyklov za deň, ale továreň dokáže vyrobiť až 300 bicyklov za deň.Globálny nedostatok dielov, ktorý ochromil celý cyklistický priemysel, bráni spoločnosti vo zvyšovaní výroby.
Detroit Bicycle Company je okrem výroby vlastných značiek vrátane obľúbeného modelu pre dochádzanie Sparrow aj zmluvným výrobcom.Zostavil bicykle pre Dick's Sporting Goods a upravil flotily pre značky ako Faygo, New Belgium Brewing a Toll Brothers.Keďže Schwinn nedávno oslávil 125. výročie, Detroit Bikes vyrobil špeciálnu sériu 500 modelov Collegiate.
Podľa Pashaka sa väčšina rámov bicyklov vyrába v zámorí.Jeho 10-ročná firma je však v tomto odvetví jedinečná, pretože na montáž rámov vyrobených v Spojených štátoch používa chrómovú oceľ.Väčšina domácich výrobcov bicyklov používa ich dovážané rámy.Ostatné diely, ako sú pneumatiky a kolesá, sa tiež dovážajú.
„Máme vlastné výrobné kapacity na výrobu ocele, ktoré nám umožňujú vyrábať akýkoľvek typ bicyklov,“ vysvetlil Pashak.„Proces začína rezaním a ohýbaním do surových oceľových rúr rôznych tvarov a veľkostí.Tieto rúrkové časti sa potom umiestnia do prípravku a ručne sa zvaria, aby sa vytvoril rám bicykla.
„Pred natretím celej zostavy budú k rámu privarené aj držiaky používané na upevnenie bŕzd a laniek prevodovky,“ povedal Pashak.„Odvetvie bicyklov sa uberá viac automatizovaným smerom, ale v súčasnosti robíme veci staromódnym spôsobom, pretože nemáme dostatok čísel, aby sme odôvodnili investovanie do automatizovaných strojov.“
Dokonca aj najväčšia továreň na výrobu bicyklov v Spojených štátoch využíva automatizáciu len zriedka, no táto situácia sa čoskoro zmení.Závod BCA v Manningu v Južnej Karolíne má sedemročnú históriu a pokrýva plochu 204 000 štvorcových stôp.Vyrába bicykle pre masový trh pre Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart a ďalších zákazníkov.Má dve mobilné montážne linky – jednu pre jednorýchlostné bicykle a jednu pre viacrýchlostné bicykle – ktoré dokážu vyrobiť až 1 500 vozidiel denne, okrem toho má najmodernejšiu dielňu na práškové lakovanie.
BCA tiež prevádzkuje montážny závod s rozlohou 146 000 štvorcových stôp pár kilometrov odtiaľto.Zameriava sa na zákazkové bicykle a malosériové produkty vyrábané na ručných montážnych linkách.Väčšina produktov BCA sa však vyrába v juhovýchodnej Ázii.
„Hoci sme v Južnej Karolíne urobili veľa, predstavuje to len asi 15 % našich príjmov,“ povedal Arnold Kamler, generálny riaditeľ spoločnosti Kent International.„Stále potrebujeme dovážať takmer všetky diely, ktoré montujeme.Rámy, vidlice, riadidlá a ráfiky však vyrábame v Spojených štátoch.
„Aby to však fungovalo, naše nové zariadenie musí byť vysoko automatizované,“ vysvetľuje Kamler.„Momentálne nakupujeme potrebné vybavenie.Zariadenie plánujeme uviesť do prevádzky do dvoch rokov.
„Naším cieľom je skrátiť dodaciu lehotu,“ zdôrazňuje Kamler, ktorý v rodinnej firme pracuje 50 rokov.„Chceme mať možnosť zaviazať sa ku konkrétnemu modelu 30 dní vopred.Teraz, kvôli offshore dodávateľskému reťazcu, sa musíme rozhodnúť a objednať diely šesť mesiacov vopred.“
„Aby sme dosiahli dlhodobý úspech, musíme pridať viac automatizácie,“ povedal Kamler.„Naša továreň už má určitú automatizáciu výroby kolies.Máme napríklad stroj, ktorý vkladá špice do náboja kolesa a ďalší stroj, ktorý koleso vyrovnáva.
„Avšak na druhej strane továrne je montážna linka stále príliš ručná a príliš sa nelíši od tej, ktorá bola pred 40 rokmi,“ povedal Kamler.„V súčasnosti spolupracujeme s viacerými univerzitami na riešení tohto problému.Dúfame, že v nasledujúcich dvoch rokoch použijeme roboty na určité aplikácie.“
Výkonný riaditeľ globálneho účtu Fanuc America Corp James Cooper dodal: „Vidíme, že výrobcovia bicyklov sa čoraz viac zaujímajú o roboty, najmä spoločnosti vyrábajúce stacionárne bicykle a elektrické bicykle, ktoré majú tendenciu byť ťažšie.“Priemysel, bicykle Návrat obchodných aktivít podnieti v budúcnosti nárast dopytu po automatizácii.“
Pred storočím bola West Side v Chicagu centrom výroby bicyklov.Od začiatku 80. do začiatku 80. rokov 20. storočia spoločnosť Windy City hromadne vyrábala bicykle rôznych farieb, tvarov a veľkostí.V skutočnosti sa po väčšinu 20. storočia viac ako dve tretiny všetkých bicyklov predávaných v Spojených štátoch montovali v Chicagu.
Jedna z prvých spoločností v tomto odvetví, Loring & Keene (bývalý výrobca inštalatérskych prác), začala v roku 1869 vyrábať nový typ zariadenia nazývaného „bicykel“. ”, pretože bol domovom viac ako 40 výrobcov.V roku 1897 vyrábalo 88 chicagských spoločností 250 000 bicyklov ročne.
Mnohé továrne sú malé továrne, ale z niekoľkých sa stali veľké spoločnosti, ktoré vytvorili technológie hromadnej výroby, ktoré nakoniec prevzal automobilový priemysel.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. bola jedným z najväčších výrobcov bicyklov v Spojených štátoch v rokoch 1878 až 1900. Prevádzkujú ju R. Philip Gormully a Thomas Jeffery.
Gormully & Jeffery spočiatku vyrábali centy s vysokými kolesami, ale nakoniec vyvinuli úspešnú sériu „bezpečných“ bicyklov pod značkou Rambler.Spoločnosť bola získaná spoločnosťou American Bicycle Company v roku 1900.
O dva roky neskôr začal Thomas Jeffery vyrábať autá Rambler v továrni 50 míľ severne od Chicaga v Kenosha vo Wisconsine a stal sa prvým priekopníkom v americkom automobilovom priemysle.Sériou fúzií a akvizícií sa Jeffreyho spoločnosť nakoniec vyvinula na americké autá a Chrysler.
Ďalším inovatívnym výrobcom je Western Wheel Works, ktorá kedysi prevádzkovala najväčšiu svetovú továreň na výrobu bicyklov na severnej strane Chicaga.V 90. rokoch 19. storočia bola spoločnosť priekopníkom technológií hromadnej výroby, ako je lisovanie plechov a odporové zváranie.Western Wheel Works je prvou americkou cyklistickou spoločnosťou, ktorá používa lisované kovové diely na montáž svojich produktov, vrátane najpredávanejšej značky Crescent.
Po desaťročia bol kráľom cyklistického priemyslu Arnold, Schwinn & Co. Spoločnosť bola založená v roku 1895 mladým nemeckým výrobcom bicyklov menom Ignaz Schwinn, ktorý sa prisťahoval do Spojených štátov a začiatkom 90. rokov 19. storočia sa usadil v Chicagu.
Schwinn zdokonalil umenie spájkovania a zvárania oceľových rúr, aby vytvoril pevný a ľahký rám.Zameranie na kvalitu, pútavý dizajn, jedinečné marketingové schopnosti a vertikálne integrovaný dodávateľský reťazec pomáha spoločnosti ovládnuť cyklistický priemysel.V roku 1950 bol jeden zo štyroch bicyklov predaných v Spojených štátoch amerických Schwinn.Spoločnosť vyrobila 1 milión bicyklov v roku 1968. Avšak posledný Schwinn vyrobený v Chicagu bol vyrobený v roku 1982.
Čas odoslania: 22. septembra 2021